一线丨首艘极地邮轮驶向阿根廷 招商局破冰全球邮轮产业

来源:迎瑞祥金融

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发布时间:2019-09-09 13:42:56

腾讯新闻《一线》 作者 邬川

2019年10月,往来南极与阿根廷乌斯怀亚之间的邮轮,将会第一次出现中国制造的破冰者。

它的制造代号是“1号邮轮”,是由招商局工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船。与招商局工业以往所制造的客轮不同,这艘船只能容纳160名乘客,船员却有95人。尽管每人次的票价一万美元起,但首航的船票却早早售罄。

船东方Sunstone Ships公司早前将”1号邮轮”承租给澳大利亚探险公司Aurora Expeditions,并将其命名“GREG MORTIMER”,为入籍巴哈马。

2018年3月16日,该邮轮在招商工业海门基地开工建造。该邮轮船长104.4米、型宽18.4米,设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节,设有135个舱室,可承载254人。在一年半的建造周期内,技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项技术难题,顺利下水、试航,比合同工期提前两个月交付。

中国已是邮轮行业的第二大客源地,仅次于美国。

2018年,有240万中国人选择在公海上度过假期,在全球总计460亿美元的邮轮旅游支出中贡献了大约30亿美元。

但强大的消费市场并不意味着先进的产业链,美国控制着全球近80%的邮轮市场。

和许多产业相似,邮轮产业的头部玩家,无论是邮轮制造、室内设计还是运营管理,都握在欧美国家手中。

招商局正试图改变这一现状。抓住产业链的上游-邮轮制造,并且“从小到大”是公司制定的发展战略。

万事开头难,尽管招商局以造船起家,但此前并无邮轮制造的相关经验。

和民用航空类似,轮船中也是大型民用邮轮的制造壁垒最高。

招商局为何选择极地邮轮作为切口,入局全球邮轮产业?有几个数据值得注意。

豪华游轮扎堆的加勒比海、地中海、巴哈马航线,搭乘的游客正在减少。

这一现象开始在公司的财务上有所表现。

全球最大的豪华邮轮运营商—嘉年华邮轮,2019财年中期盈利7.87亿美元,同比下降17.25%。

但极地探险的需求保持了强劲势头。

根据国际南极旅游组织协会数据,2018-2019年南极季度,共有56168人次访问南极,40665人次选择载客量500人以下、可登陆的邮轮、10889人次选择500人以上的邮轮,只有679人次深入南极内陆。

从五万多人次的国籍来看,美国排名第一,比例约为34%,中国有8149人次,占比15%。

从消费端来看,极地旅客多数选择可登陆的中型邮轮,对于目的地为南极的旅行而言,无法登陆意味着无法切身体验南极的多样岛屿与生物。

因此基于旺盛的市场需求,加之技术壁垒高、产业附加值大,招商局选择从可登陆、载客量500人以下的极地邮轮入局,参与到全球邮轮产业的竞争。

招商局集团副总经理、招商工业董事长王崔军介绍,该艘邮轮的国产化率达到40%,下一阶段的邮轮制造,随着国内邮轮配套产业链的完善,核心材料与设备国产化率到70%-80%。

中国既是第二大邮轮客源地,也是第二大南极旅行客源地,对于拥有邮轮母港、设计制造经验的招商局而言,进入全球邮轮产业,占尽地利人和,这其中的商业机遇不可谓不大。

招商局目前拥有6个大型邮轮母港,收购了一家全球排名前三的邮轮设计公司,旗下的招商蛇口在港口建设、运营和产业园区规划已是业界标杆。

下一步,王崔军计划打造中国本土化的运营团队,切入沿海和远洋的豪华邮轮运营。

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